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聊聊 华为跟比亚迪对上了眼

iPhone手机-ITMI社区-华为跟比亚迪对上了眼(1)

6月15日消息,华为与比亚迪互助,拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划,这标记着华为在5G商用、车联网智能管理方案方面又有了最新渴望。此前,华为就曾推出5G通讯芯片、HiCar投屏方案等上车筹划,这次则可以说是前一次筹划的延伸。
实际上,华为在汽车产业尤其是车联网范畴的布局早已开始。早在2019年5月,华为总裁办就签发创建了专门的智能汽车管理方案BU,用于专门做智能汽车范畴的研究。华为团体轮值CEO徐直军也曾对外表现:“华为不造车,华为会聚焦ICT技能,为‘造车企业’造好车。”这是华为在汽车范畴的定位。
华为的目标很明确,即不进入产业链冗长的汽车制造范畴,只是基于自身善于的ICT技能,做汽车的增量零部件厂商。
而比亚迪作为一家驻足能源科技的汽车公司,长期在新能源汽车范畴深耕,比亚迪对汽车的研究尤其是新能源汽车的研究更为彻底,两家各有上风互有度短长,两者互助也是一定。
华为想要的不但是麒麟“上车”
按照华为的筹划,华为的定位是向新能源汽车提供服务,而不是传统汽车,这是有缘故因由的。传统汽车源于西方,如今已经形成了德日美等一大批强势车厂,环球格局已定,但新能源汽车方兴未艾,远景广阔,新能源汽车对汽车零部件厘革也有了新的要求。
据第三方机构猜测,2020年环球智能联网汽车的市场保有量将到达3.8亿辆,市场规模将到达1000亿元以上。哪怕只是加入此中一个部分,也会受益匪浅。同时,华为智能手机业务已经徐徐触顶,业务发展必要新的动能。
而作为5G大潮的告急引领者,华为在5G应用、智能物联技能方面上风显着,要构建“1+8+N”的智能网联天下,也离不开汽车的加入,这正是华为加入汽车行业创建的告急缘故因由。
据华为轮值CEO徐直军表现:“华为布局将来智能网联汽车管理方案包罗:智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通讯等方面。”
详细来说,它包罗以昇腾芯片为根本的智能驾驶使用体系、以麒麟芯片+鸿蒙OS为根本的车载娱乐使用体系、新能源汽车整车管理(包罗充电、电驱、电池管理)方面的整车管理使用体系,以及实现汽车网联的人车交互网接洽统等四大部分。
总之,麒麟“上车”只是华为在汽车范畴布局的一个方面,华为的目标是打入整个汽车产业链之中。
深度布局智能汽车,华为还缺一个好资助
在2019年举行的第五届国际汽车关键技能论坛上,华为轮值董事长徐直军表现,华为的智能能源业务包罗mPower多形态电驱、充电及电池管理体系,由于新能源汽车离不开用电管理,因此该业务被视为华为智能汽车业务的根基。
从详细技能方面来看,华为在技能论坛上还发布HUAWEI HiCharge新品,这可以看作是华为在智能能源范畴管理方案的详细落地。
究竟上,华为研发的直流充电模块,已经具有高功率密度、高服从、高可靠、低噪音的核心上风,可以有用镌汰充电桩质量题目,低落安全隐患。可见,华为已经在智能汽车整车管理方面具备自己的一些上风了。
别的,2019年8月华为发布的旨在实现“人—车—家”用户体验的无缝衔接HiCar体系,也具备更多实勤奋能。好比,Hicar体系可以大概实现车机交互,通过华为手机自带的NFC打开载有Hicar体系的汽车车门,通过HiCar体系长途使用家用智能家居用品,好比智能电饭锅、空调、扫地呆板人等等。
华为在其他范畴也动作反复。好比借助深厚的技能积聚,华为已经成为第六家具备甲级电子舆图资质的数字舆图服务商,为其切入智能驾驶范畴增长了不少助力。
不外,华为在汽车范畴要想大有作为,也必要借助外部厂商的力气。毕竟,华为毕竟不是做汽车的,它对怎样将自己的软件应用与汽车的零部件、汽车性能等方面联合起来,发挥最大代价并不善于,这正是华为选择与外部汽车厂商互助的缘故因由。
那么,为何华为选择了与比亚迪互助呢?
比亚迪的专长
比亚迪是国内新能源汽车翘楚,这一点毋庸置疑。比亚迪发迹于能源电池,多年来深耕新能源汽车市场,也已站稳脚跟。与如今被很多媒体营销宣传的“造车新权势”相比,比亚迪更像是新能源汽车圈的“隐形”大佬。
据最新出炉的新能源汽车销量排行榜来看,2019年新能源汽车销量榜单上,北汽EU系列以凌驾11万辆的销量成为销量榜第一名,紧随厥后的是比亚迪。
在销量榜前十名中,比亚迪元EV系列以61551辆名列第二,比亚迪唐DM以34084辆名列第五,比亚迪e5以凌驾32000辆名列第六。在新能源汽车销量前十名中,比亚迪汽车独占三款,这在前十名中绝无仅有,三款车合计总销量凌驾第一名的北汽新能源。可见,比亚迪汽车在新能源汽车市场的职位。
比亚迪可以大概取得做出云云效果,正是得益于比亚迪长期以来深耕新能源汽车,让其在能源电池研究、新能源汽车芯片研发、整车制造等方面具备独特上风。
详细来看,比亚迪创建了专门的比亚迪电池公司,专注电池研究,如今其电池已经广泛应用于自家的汽车以及一些外部厂商。比亚迪照旧国内最大的车规级IGBT芯片厂商,如今其研究的IGBT芯片4.0版本已经具备国际领先程度,在电动车核心的“三电”技能范畴拥有诸多发明专利。
相比造车新权势来说,比亚迪汽车前身是具有国有厂商配景的秦川汽车,它的根基更加牢固,其在造车方面也更专业一些,在双方比力中更妥当。从其在纯电动范畴深耕的时间来看,他险些与特斯拉同时起步,而且在很多方面并不逊色。
从各方面来看,华为与比亚迪互助,都是双赢。但在实际上,双方在互助的同时,也不乏竞争。
更深层的思量
从两者的体量职位来看,两者的互助另有更多深意。好比比亚迪可以通过互助,可以进一步加深比亚迪代工厂与华为其他终端业务之间的互助。
别的,随着比亚迪半导体的拆分独立,将来两者说不定还能在芯片范畴擦出更多火花。尤其是比亚迪半导表如今已经涉及芯片计划、晶圆代工、封测等全产业链,对华为将来的布局也能助力不少。
别的,华为在车载芯片方面的研究、自动驾驶的升级,都有自己的上风存在。而在这些范畴,比亚迪不会甘心只做个无名小辈,加深两者之间的互助一定存在更多大概性。从这方面来看,两者加强互助,自然是最好的安排。
文/刘旷公众号,ID:liukuang110
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